2021年首破千亿公里 新能源汽车行驶里程"大跃进"

随着新能源汽车市场规模迅速扩大，车辆的使用频率越来越高，行驶里程也越来越长。近日，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称"联盟"）公布了2021年的新能源汽车行驶里程数据，这是基于新能源汽车国家监测和管理中心的统计数据而来的。2021年，新能源汽车累计行驶里程1009.39亿公里，首次突破千亿公里，同比上升57.43％。

新能源汽车保有量及使用强度大幅新增

2021年，新能源汽车累计行驶里程首次突破1000亿公里，这是一个里程碑式的数字。其中，十二月单月的行驶里程达到103.28亿公里，这也是新能源汽车单月行驶里程首次突破100亿公里，同比上升46％，保持较高增速。

从近些年的数据来看，从2018年到2021年，新能源汽车年度行驶里程分别为112.66亿公里、416.97亿公里、641.18亿公里、1009.39亿公里，同比增速一直保持高位上升。联盟认为，这既和新能源汽车保有量不断上升有关，也和用户对新能源汽车认可度不断提升，因而加大了新能源汽车使用强度。


 

根据我国汽车工业协会的数据，2019年到2021年，我国新能源汽车年度销量分别为120.6万辆、136.7万辆、352.1万辆。协会还预测，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆。另外，据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.6％，且近5年新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速上升态势。

除了保有量大幅上升外，新能源汽车已成为消费者的日常交通工具，使用强度和频次也在不断新增，甚至在"十一"和春节长假期间，高速公路上还出现了长时间排队充电等充电难问题。这一方面说明充电基础设施还有待完善；另一方面也说明新能源汽车已经被广泛用于长途出行，这重要得益于近年来车辆续驶里程的大幅新增，从过去的100～200公里普遍上升到300公里以上，有的已达到五六百公里甚至更高，这在很大程度上缓解了消费者的"里程焦虑症"。

纯电动汽车行驶里程占主导

从车辆类型来看，新能源乘用车的行驶里程占主导。具体来看，2021年，新能源乘用车行驶里程为758.35亿公里，占比为75％；新能源客车行驶里程为172.4亿公里，占比为17％；新能源专用车行驶里程为78.64亿公里，占比为8％。也就是说，新能源乘用车行驶里程远高于客车和专用车。这和我国新能源汽车的市场结构基本一致。2021年在我国352.1万辆的新能源汽车销量中，乘用车占333.4万辆，占比高达94.7％。相比之下，新能源客车和专用车虽然数量不多，但使用强度还比较高。

从驱动类型来看，纯电动汽车行驶里程占主导。这也和目前我国新能源汽车的市场格局相吻合，和插电式混合动力车相比，纯电动汽车的销量呈现压倒性优势，而燃料动力锂电池车还处于起步阶段。数据显示，总里程中，纯电动汽车贡献了856.39亿公里，占比高达84.8％；插电式混合动力车贡献了151.85亿公里，占比为15％。至于燃料动力锂电池车，还处于示范推广阶段，行驶里程仅为1.16亿公里，只占0.11％的比重。可以看出，纯电动汽车行驶里程同样远高于插电式混合动力车和燃料动力锂电池车。
 

2021年不同类型新能源汽车行驶里程情况

新能源乘用车占比稳步提升

纵观2017～2021年这5年不同类型新能源汽车行驶里程的变化，乘用车占比稳步扩大，从24.04％上升到75.13％；相对应的，客车占比逐年下降，从72.18％降至17.08％；专用车占比相对稳定。这重要是因为新能源汽车推广早期，是以公共交通尤其是新能源公交车作为重点示范项目推广，而包括公交车在内的客车数量达到一定程度后，后续上升有限。之后，私人消费的潜力逐渐被激发，越来越多的普通消费者选择购买新能源乘用车。

从驱动类型看，受国家政策导向影响，纯电动汽车行驶里程占比在2017年高达95.19％，2018年开始下降，之后一直稳定在84％左右。插电式混合动力车占比在2018年出现小幅攀升，之后一直稳定在15％左右。

由于不同地区对新能源汽车的推广力度不同，所以行驶里程也有差异。2021年，新能源汽车行驶里程前十地区的总行驶里程为698.94亿公里，占比69.26％。其中，广东省、浙江省、上海市车辆稳居前三位，占比达到全国的37.95％。从近年情况看，虽然前十地区的新能源汽车行驶里程快速新增，但占比波动较大，总体趋于下降，说明其他地区新能源汽车推广幅度正在加大。

新能源汽车公司也呈现类似的发展态势，越来越多新公司追赶上来，先行者的优势逐渐缩小。数据显示，我国新能源汽车行驶里程前十公司占比呈现逐年下降趋势，2021年前十公司车辆行驶里程合计为502.73亿公里，占比49.81％。其中，比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司的车辆行驶里程居前三位，共计占比25.15％。

在新能源汽车推广早期，加入"十城千辆"的地区和部分传统自主品牌取得了先发优势。而今，随着新能源汽车在全国的普及，区域间的差距逐渐缩小，布局新能源汽车的公司也越来越多。除了传统自主车企，合资车企、外资车企也在加速推进电动化，并将我国视为重要战场；新崛起的造车新势力更是主打新能源汽车，要在市场上分一杯羹。早期数家独大的现象渐渐消失，取而代之的是群雄逐鹿，新能源汽车市场格局正在重新改写，远未到定局之时。

（本版图表数据源自新能源汽车国家大数据联盟）

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